本田xadv7502025款测评

1、款本田X-ADV 750总评可得4星（满分5星），是一款值得考虑的跨界摩托车。亮点设计与配置升级：重新设计前脸，搭载LED投射大灯；风挡可单手调节；座椅更厚实，座高保持820毫米；采用全新5英寸TFT彩色仪表与简化按键布局；配备定速巡航系统。

2、款本田X-ADV 750在1月18日正式焕新上市，售价保持不变，仍为129800元。这款车型自诞生以来，便凭借其独特的跨界风格与卓越性能，引领了踏板摩托车的跨界探险潮流，完美诠释了“都市探险”的理念。

3、NC750X虽然是本田750系列中的老款，但在技术应用上优于新款，如采用了DCT六速手自一体变速箱，这在同级别车型中较为少见。然而，其探险分类更多是一种风格描述，更适合公路摩旅巡航骑行。XL750则是本田全新一代的车型，被誉为本田10万内最值得考虑的ADV摩托车，更适合喜欢冒险和探索的骑行者。

4、车型对比需注意2025款本田XL750 Transalp虽同为750cc级中量级探险车，但定位与X-ADV 750不同：XL750 Transalp介于CB500X与Africa Twin之间，主打长途探险与复杂路况；X-ADV 750则聚焦“跨界踏板”定位，强调城市与轻度越野的平衡，且采用踏板车架构（无传统跨骑车大梁）。

5、本田X-ADV 750，独特的跨界风格设计，动力方面也毫不逊色。发动机具备良好的低扭输出，在起步和中低速行驶时动力响应积极。同时，它的通过性也比较出色，能适应多种路况。 杜卡迪Multistrada V4 S，虽然是一款偏向多功能的车型，但在大踏板中其零百提速也相当可观。

雅马哈560和本田750踏板车好

1、雅马哈TMAX 560和本田750踏板车各有优势，选择取决于个人需求。动力与传动雅马哈TMAX 560搭载562cc双缸发动机，更大功率47马力，峰值扭矩55Nm，百公里加速6秒，极速170km/h，CVT变速箱换挡平顺，适合追求运动感的骑行。

2、目前市场上踏板最宽的摩托车是雅马哈TMAX 560和本田X-ADV 750，它们的车身宽度在同类车型中较为突出。雅马哈TMAX 560 车身宽度：775mm 特点：作为运动踏板车的标杆，TMAX 560不仅拥有宽大的车身，还具备优秀的操控性和动力表现。宽大的座椅和脚踏板提供了舒适的骑行体验，适合长途旅行。

3、另一方面，考虑到TMAX560的油箱容积为15升，相比NSS750，它自然能提供更长的行驶距离。当然，实际油耗还会受到驾驶习惯、路况等外部因素的影响。

4、考虑到油箱容量，雅马哈TMAX560的15升油箱容量明显优于NSS750。这使得在实际行驶中，TMAX560具有更强的续航能力。当然，实际油耗还会受到驾驶员的驾驶习惯、道路条件等多种因素的显著影响。

本田adv350问题

本田ADV350存在的问题主要包括交付延迟、悬挂系统偏硬朗、骑行三角设计不适配站立姿势、ABS系统调校争议、风挡设计对高个子用户不友好以及实际越野性能与宣传存在差距。 交付延迟本田ADV350在首批交付过程中出现了部分车型细节存在偏差的问题，导致交付出现了延迟。

本田350ADV（即本田ADV350）的通病主要包括以下几点：悬挂系统偏硬朗：本田ADV350的悬挂系统调校偏向硬朗，这在城市通勤中可能会成为一种负担。特别是在过减速带或坑洼路面时，车身的弹跳感明显，连续颠簸路面上的表现尤为突出。长途摩旅时，这种直接的震动传递会加剧骑行者的疲劳感。

本田350adv存在一些较为常见的情况。其一，部分车辆可能出现减震偏硬的问题，在通过颠簸路面时，骑行舒适性会受到一定影响。这可能是由于其减震调校侧重于一定的支撑性，但在舒适性方面的兼顾有所欠缺。

本田350adv存在一些较为常见的情况。 减震偏硬：在通过颠簸路面时，减震的过滤效果不是特别理想，骑行舒适性会受到一定影响。这可能是由于其设计侧重于一定的操控性，在减震调校上没有过多偏向舒适性。 刹车异响：部分车辆可能会出现刹车时发出异常声音的情况。