【气门调整 *** ,维柴p12发动机气门调整 *** 】

潍柴wp10四气门间隙调整 ***

潍柴WP10四气门间隙的调整 *** 如下：逐缸调整法：根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，这时可调5，按此法逐步调整其它各缸气门间隙，直到合适为止。两次调整法：摇转曲轴使之一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正。

在调整潍柴wp10四气门间隙时，有两种常见的 *** 。之一种 *** 是逐缸调整，虽然简单基础，但在多缸发动机的调整中较为繁琐，一般维修人员不采用。第二种 *** 是两次调整法，这是目前应用最广泛的气门调整 *** ，也是大多数人认可的 *** 。

潍柴wp10气门间隙的调整步骤如下：之一步，进行盘车操作，使其达到1缸压缩上止点（可通过对齐OT标记来确认，此时第6缸进气门应为打开状态）。在这一位置，我们需要调整第4缸的进气门间隙，确保其间隙为0.4mm。第二步，我们需要观察并对齐发动机飞轮的刻线标记。

将塞尺插入气门杆与摇臂之间，根据规定的间隙值进行调整。如果间隙过大，通过调整螺母等方式减小间隙；如果间隙过小，则增大间隙。调整好一个气门后，依次按照顺序调整其他气门的间隙。调整完成后，再次检查所有气门间隙，确保都符合规定值。最后安装好气门室盖等部件。

排气门（冷机）：0.4毫米 WD615系列柴油机的工作顺序都为1-5-3-6-2-4。其气门调整 *** 如下：（1）摇转曲轴，使第第六缸处于活塞上止点，如果一缸处于压缩行程上止点（此时，一缸进、排气门处于完全关闭状态，六缸进、排气门处于开启状态）。

调整步骤如下：首先，为了触及气门座圈，需要进行一系列的拆卸工作。从半轴开始，拧松并拆下螺栓，移除半轴，然后支起车轮，进一步拆下空心轴的螺栓，此时半边轴承和车轮可以一同取下。接着，依次卸下刹车片，刹车分泵油管，以及刹车泵，为调整工作创造条件。连接气管时需注意：气管的连接也需遵循特定规则。

先通过调整气门推杆端序号10气门间隙调整螺钉，将总气门间隙调整为0.4mm，然后将图中箭头所指防松螺母拧紧。

之一种 *** 是按照发动机点火次序（1-5-3-6-2-4）盘动曲轴，直到某缸处在工作行程的上止点位置，此时进气门和排气门完全关闭。在这样的位置上进行气门间隙调整。全部调整完毕后，需要旋转曲轴720度。第二种 *** 较为高效，只需盘动曲轴360度即可完成气门间隙调整。

1、按1-5-4-2-6-3-7-8点火顺序的 *** ，调整气门间隙。顺序如下：将一缸调到上止点，调整1缸的进、排气门，5缸、4缸、2缸的排气门，6缸不动，3缸、7缸、8缸的进气门。

2、柴油发动机就车调整气门间隙是要在冷车状态下、气门完全关闭、气门挺杆落至更低位置时进行。在调整前，先卸下气缸盖罩壳，并按发动机的旋转方向撬转曲轴，找出一缸压缩上止点。查找气缸压缩上止点：在六种柴油牵引车中，除LT665是查找五缸上止点之外，其余车型都是查找一缸压缩上止点。

3、目前最常见的火车发动机是16缸V型排列，缸径为240mm或280mm。此外，也存在8缸和12缸的发动机，但它们已经接近被淘汰的状态，因为这些发动机效率低下，油耗较高。

4、其实所谓的V型发动机，就是将发动机的汽缸分成两组进行排列，这两组发动机之间会形成一个夹角，呈现出V字型。通常情况下汽车的发动机缸都是4缸、6缸和8缸的多一些。好一点的跑车发动机，更高达到16缸。车主可以根据自己的实际情况，选择适合自己的发动机。

5、V型发动机的一大优点是其汽缸间的错开布置，这使得通过增加汽缸直径来提升排量和功率成为可能，尤其适合高缸数的设计。同时，汽缸对向布置有助于抵消一部分震动，提升发动机运行的平顺性。然而，这种设计也带来一些缺点，如需要两个独立的汽缸盖，结构复杂且成本相对较高。